传统模式面临三大难点，汽车供应链正迎重塑机遇期！

当前，供应链建设成为我国汽车强国建设的核心任务之一，产业链供应链发展与安全受到高度重视。党的二十大报告提出，要“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”，推动制造业高质量发展，加快构建“双循环”新发展格局。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说：“汽车供应链建设是一项长期任务，既要考虑经济性与安全性相结合，补短板、锻长板，也要加强国际合作，优化区域布局，推动产业链供应链协调发展。”他认为，全球汽车产业正在经历巨大变革，不确定性风险时有发生，容易造成产业链供应链不畅，给汽车行业平稳运行带来极大挑战。

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我国汽车产销量已连续14年位居全球第一，建立起全球汽车大国地位。业内专家一致认为，中国具备孕育全球最强大的汽车产业链供应链的条件。这也为我国汽车供应链安全、稳定、强大提供有力保障，进而保障全球汽车供应链的安全和稳定。

在复杂多变的国内外经济形势和国际关系下，一方面，传统供应链体系面临转型升级的巨大压力；另一方面，电动化、智能化、网联化正引领行业供应链重塑；与此同时，供应链建设也亟须走上绿色可持续发展道路。而芯片、操作系统、原材料等供应链核心问题仅靠市场力量无法很好解决，必须依靠行业协同及相关各方的共同支持和参与，才能有效破解。如何打造安全、韧性、绿色汽车供应链成为行业共同面对的新课题。

传统供应链模式面临三大难点

《汽车行业供应链全链数智化白皮书》中提出，电动化、智能化和网联化等变革给汽车供应链带来深刻变化，加速产业升级，以竞争关系和合作关系为核心的汽车产业链新生态正在快速重建，供应链从链式结构向网状结构演变。传统的供应链管理难以实现信息的实时共享和各环节的高效协同，导致成本高昂且效率低下。复杂的供应链结构，也导致车企进行供应链管理时面临着更大的挑战。

1.链路太长导致成本之痛：由于生产专业性强，汽车行业的设备、材料、人力成本以及维修保养服务价格高，同时，汽车行业供应链还涉及采购、生产、物流运输等多个环节，易造成仓储占用和呆滞库存，会进一步拉高成本。而传统渠道层层代理，导致价格透明度及市场对标可视化程度低，进一步加大了车企成本控制的难度。

2.数据不通导致效率之痛：汽车供应链从产到销有多个企业、多个环节参与，目前仍没有链条贯穿，导致协同效率低；市场、需求的变化难以快速传导至企业的设计、研发端。同时，汽车行业数字化转型的切入点众多，信息系统、采购管理、仓储物流等各环节常常由不同服务商实施项目，导致彼此之间数据无法互动，形成管理的“信息孤岛”。

3.体系复杂带来运营之痛：一方面，汽车行业供应链与计划、排产环环相扣，对管理精度、时效性要求高；另一方面，汽车供应链长尾商品多、品类繁杂、规格参数不统一。同时，汽车行业细分子公司众多，地域覆盖广，交付难度大。在双向压力叠加之下，使得汽车供应链的运营难度也远超其他行业。

打造全产业链和产品全生命周期的绿色制造体系

付炳锋表示，汽车产业是高度全球化产业，中国汽车供应链已深度融入全球化体系。中国大市场具备培育全球汽车供应链韧性的条件，中国汽车供应链做强也可以有效保障全球汽车供应链的稳定。推动汽车行业高水平对外开放，促进汽车行业高质量“引进来”“走出去”，为全球汽车产业发展注入新动能。

与此同时，电动化、智能化、网联化正在加速融合，引领产业变革。在新能源和智能网联新赛道上，汽车产业链供应链新生态正在快速构建，为全球汽车产业提供了新的机遇。但在发展过程中，也不可避免地会出现阶段性不协调、不平衡现象，新问题和新挑战，需要行业提升规避风险意识，实现健康可持续发展。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同认为，我国新能源与智能网联汽车供应链的核心要素发生了重大变化，已经由发动机、变速箱、底盘系统转变为动力电池、电驱动、智能网联软硬件等，并快速发展形成了新的产业集群。同时，以硬件主导的传统汽车演变为以软件主导、软硬解耦的新汽车，汽车供应链体系由传统垂直分层的链式关系向专业分工的融合网状演变。

受内外部环境影响，整车厂为保障供应链安全，争当产业链链长，联合产业链上下游企业形成产业集群竞争，主导推动全行业不断追求核心技术的自主掌控，加速推动创新链、产业链、资金链和人才链的“四链融合”。目前，无论整车厂还是零部件企业都在通过创新驱动发展，决胜新能源赛道。整车厂牵头，协同产业链上下游企业，联合攻关高效安全的车用动力电池体系、新一代新能源底盘架构、“车-能-路-云”融合的智能驾驶系统等关键核心技术，补齐车用芯片、工具软件、新型电子电气架构等底层技术短板，拓展电池梯次回收利用场景，创新商业模式，同时加快创新成果产业化，实现高水平的科技自立自强。

东风汽车集团有限公司战略规划与科技发展部总经理周锋向记者表示，汽车供应链随着新能源、智能网联发展而发生深刻变革，其发展呈现三大趋势：

1.汽车供应链由垂直分层的链式关系向专业分工的融合的网状进行演变。周锋说，汽车产业内涵与外延不断丰富，能源、ICT、消费电子、云计算等行业正深度跨界影响汽车产业生态。新型“整零”关系和新型合作模式不断涌现，更加互信、互融、互强的网状合作关系已成为汽车供应链发展新趋势。

2.汽车供应链的底层核心要素正在重构。材料、电池、芯片和软件逐步成为单车价值占比最高、断链、脱链风险最大的核心要素。从产业安全角度看，锂、镍、钴对外依存度分别达到65%、98%、86%。新能源汽车必备的动力电池上游的矿产资源存在供给不稳定风险。同时，随着汽车电动化和智能化程度逐步提升，芯片和软件的需求呈现爆炸式增长，但目前我国高端车规级芯片和操作系统、基础软件的国产化率还比较低，国产化步伐亟待加快。

3.绿色、低碳和可持续发展是行业迫切需要解决的问题。各国尤其欧盟对于覆盖材料、制造、产品、回收等全链条的产业绿色发展提出了更为具体的法规要求。如何适应低碳发展，参与低碳竞争，已成为整车和供应链企业的共性课题。周锋表示，以低碳为核心，构建覆盖产品全生命周期和产业链的绿色、低碳发展体系将直接决定企业未来核心竞争力。

开放、协作、共赢是发展之道

合作共生和共同进化是汽车产业链供应链发展的底层逻辑。在跨界融合背景下，汽车产业链供应链企业应秉持开放、协作、共赢发展之道。

一直以来，在汽车产业的开放合作中，众多外资车企在积极深耕本土化战略的过程中，与中国供应商伙伴谱写了一段段合作共赢的生动“链”曲。这不仅为车企打造了安全稳定、颇具韧性的供应链体系，中国本土零部件供应商的制造能力和创新能力通过合作也得到实质性提升。越来越多的中国本土供应商开始走出中国，深度参与全球汽车产业链的配套，尤其是在汽车产业电动化、智能化转型的当下，不少中国本土供应商在全球汽车产业链中逐渐成为“关键角色”。在近日举办的首届供应链促进博览会上，共设置了智能汽车链、绿色农业链、清洁能源链、数字科技链、健康生活链5大链条和供应链服务展区。中国铝业、宁波杉杉、宁德时代、浙江吉利、特斯拉、沃尔沃等大批中外知名企业，以智能汽车产业链供应链为主线，全方位展示了从核心原材料和关键元器件，到电池、电机、电控核心技术和智能网联设备，再到纯电动、混合动力、增程式电动等各类车型整车产品和服务，贯穿产业全生命周期各核心环节的创新技术和产品服务。

增强供应链韧性需要规避风险

我国各汽车产业集群发展不均衡，在产业链供应链布局上存在风险。那该如何优化及扬长避短？有人提出，供应链虽是市场发展产物，但仅靠市场方案解决是不够的，因为有很多问题仅靠市场解决不了，还需要把计划和市场结合起来。中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民表示，要支持各汽车产业集群发展，并优化汽车产业布局。目前，新能源智能网联汽车发展态势较好，但相关标准、检测手段、检测能力还没有完全建立起来，需要全行业努力共建产业生态。过去，汽车供应链自然成长属性明显，但今天处于产业发展转折点，需要规避相关风险和明确未来发展方向。

“我们还要建立供应链发展备份预案。不可以没有备份预案，宁可备而不用，但不可不备。备份预案是为确保供应链安全，也为增强供应链韧性。”罗军民说：“汽车产业是最大的数据贡献者。汽车产生的数据是宝库，对汽车产业发展产生巨大的推动作用，我们要把它更好地利用起来。”

目前，各级政府都在积极打造营商环境，出台了相应配套政策。比如，削减投资负面清单、制造业全面开放等。要发挥金融体系作用，助推汽车产业发展。比如，有的银行贷不出去款，也不知道贷给谁，但中小微企业、创新型企业又贷不到款。“我们要更好地借助供应链金融体系，为小微企业的信用背书，帮助他们解决融资难问题。”罗军民表示，下一步，要争取为中央政府制定政策、优化产业布局和地方政府招商引资、发展地方经济，以及整车企业供应链优化、增强竞争能力，提供更多参考意见。

汽车供应链是构建汽车强国的基础，是现代化汽车产业体系的重要组成部分，战略地位愈发突出。我国汽车供应链渐趋完善，但也面临日趋复杂严峻的外部形势，在产业变革深入推进过程中，如何兼顾效率和安全、国内和国际、维护产业链供应链安全稳定等问题，需要行业企业共同应对解决。当前，全球汽车供应链体系面临转型升级压力，但也迎来重塑机遇期。

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