2月1-25日新能源车市场零售28.3万辆

来源:乘联会收藏
2024-02-28 15:53

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乘用车:2月1-25日,乘用车市场零售86.1万辆,同比下降25%,较上月同期下降43%,今年以来累计零售289.5万辆,同比增长19%;2月1-25日,全国乘用车厂商批发70.3万辆,同比下降47%,较上月同期下降49%,今年以来累计批发279.1万辆,同比增长1%。

新能源:2月1-25日,新能源车市场零售28.3万辆,同比下降22%,较上月同期下降44%,今年以来累计零售95.1万辆,同比增长38%;2月1-25日,全国乘用车厂商新能源批发25.8万辆,同比下降40%,较上月同期下降46%,今年以来累计批发94万辆,同比增长15%。

1.2024年全国乘用车市场零售开门红

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2月第一周全国乘用车市场日均零售5.4万辆,同比去年2月同期增长48%,环比上月同期增长1%。

2月第二至三周(5-17日)全国乘用车市场日均零售2.6万辆,同比去年2月同期下降34%,环比上月同期下降56%。

2月第四周全国乘用车市场日均零售3.9万辆,同比去年2月同期下降38%,环比上月同期下降41%。

2月1-25日,乘用车市场零售86.1万辆,同比下降25%,较上月同期下降43%;今年以来累计零售289.5万辆,同比增长19%。

春节前是首购群体购车的黄金期,由于楼市、股市不旺,居民消费心态相对保守,入门级燃油车市场偏弱,春节前消费尤其不强。近期受长江流域雨雪冰冻天气的影响,电动车的补能与续航短板暂时影响了消费者购买信心。

今年春节返乡人员规模大,节后复工的节奏相对较快,部分中老年外出务工者逐步考虑本地就业和创业,加之车企及时主动调整,对春节后车市将带来一定利好

2.2024年全国乘用车厂商批发开门红

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2月第一周批发日均3万辆,同比去年2月同期增长8%,环比上月同期下降36%。

2月第二至三周(5-17日)批发日均2.0万辆,同比去年2月同期下降54%,环比上月同期下降64%。

2月第四周批发日均4.1万辆,同比去年2月同期下降50%,环比上月同期下降33%。

2月1-25日,全国乘用车厂商批发70.3万辆,同比下降47%,较上月同期下降49%;今年以来累计批发279.1万辆,同比增长1%。

今年2月有18个工作日,相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响,大部分车企都会在春节前后要多休几天年假,因此今年2月的有效产销时间很短,可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。

春节前厂商处于主动调整期。1月乘用车生产202万辆,同比增长50%,环比下降25%。1月全国乘用车厂商批发209万辆,同比增长44%,环比下降24%。1月乘用车出口(含整车与CKD)35.5万辆,同比增长51%,环比降下7%。1月厂商生产谨慎,而节前促销拉动零售较强,推动厂商和渠道库存下降,形成了厂商产量低于批发7万辆,而厂商国内批发低于零售30万辆的去库存走势,这也为2月的产品价格调整奠定较好的清库存基础。春节后车市产销将较快恢复正轨。

3.全国乘用车市场1月末库存337万辆、库存54天

因去年春节属本世纪最早,在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下,3-6月零售走势逐步走强,7-12月全国乘用车零售持续走强。1月的新能源走势不强,导致1月月末全国乘用车库存下降到337万辆,其中厂商库存73万辆,渠道库存264万辆,厂商库存占比21.6%。

由于2024年春节前零售总体相对较好,但春节后需要修整回暖期,因此目前1月末337万辆的库存支持未来销售天数是54天,较去年1月的64天下降较好。

4.全国出租网约新车市场走势较强

乘用车新车销量中的出租网约销量近期持续增长。2018-2019年的出租网约数量逐步上升到60万辆。2020年以来逐步恢复增长。2020年由于疫情影响的出租网约数量下降到35万辆新车。随后2022年上升到72万辆,同比增长43%。2023年出租网约车新车85万辆,同比增长18%,但其中四季度出现同比负增长。

出租网约的电动化趋势日益的明显。近几年出租网约车的新能源化比例不断提升。2018年新能源车占出租网约车新车的比例仅有33%,到2022年达到84%的比例,2023年进一步达到87%的比例,体现了新能源车用于出租车的热情很高。

5.期待以旧换新推动燃油车与新能源车同步消费提升

2月23日下午召开中央财经委员会第四次会议,研究大规模设备更新和消费品以旧换新问题,研究有效降低全社会物流成本问题。会议讲话强调,加快产品更新换代是推动高质量发展的重要举措,要鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。会议强调,物流是实体经济的“筋络”,联接生产和消费、内贸和外贸,必须有效降低全社会物流成本,增强产业核心竞争力,提高经济运行效率。

由于老旧燃油车的技术相对落后,油耗偏高和污染偏大,通过以旧换新会推动社会环境质量的进一步提升,也带来消费者驾车体验的大幅提升。由于老旧燃油车用户没有快速更新,因此使用频率不一定很高,消费购买力也不是很强,因此未来换购燃油车的实用性更强,也能稳定车市的竞争态势,改善燃油车产能压力过大的问题,期待不仅要鼓励新能源车,而且期待推动燃油车与新能源车同步消费提升。

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