7月我国重卡市场销售约5.9万辆

7月份的重卡行业，终端需求总体趋于平淡，但其中也不乏细分市场的亮点。

7月重卡市场销出5.9万辆，燃气车环比上升

2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

2024年7月份，我国重卡市场销售约5.9万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比6月份下降17%，比上年同期的6.13万辆下滑4%，减少了约2000辆。

5.9万辆放在最近八年来看，仅高于2022年7月（4.52万辆），低于其他年份的7月份销量。累计来看，2024年1-7月，我国重卡市场销售各类车型约56.34万辆，比上年同期上涨2%，净增加近1.4万辆，累计增速较1-6月进一步缩窄。

7月份的重卡行业有几个特点值得关注。首先，国内终端销量高于批发销量。7月份由于并非季度末或者半年末，因此行业内各家车企都没有加库存的需求；相反，由于上半年渠道库存较高，各家车企都在去库存，为“金九银十”小旺季做准备。预计，7月份国内重卡终端销量预计同比小幅增长5%左右，环比则微降4%，可见公路货运行业的新车购买需求基本上算是到了到达谷底。

其次，7月份，在低运价、低收益、低需求的市场环境下，货运行业景气度较低，整体终端需求疲软，但燃气重卡逆势环比大涨，比上年同期上涨近7成，环比增长幅度也接近10%。

2015-2024年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

再次，作为当前中国重卡市场发展的“三驾马车”之一，新能源重卡7月份预计终端实销超过5300辆，同比大幅增长约1.2倍。

再看出口。继6月份重卡出口今年内首次出现同比下滑以来，7月份的重卡出口销量预计仍将小幅下降7%左右，但非俄地区的表现整体还比较强劲，支撑起了6-7月出口市场保持在2.3万辆以上。

货车以旧换新政策不含燃气车，利好如何？

7月31日，交通运输部、财政部发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。“通知”明确提出，“支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新一批高标准低排放货车。对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，分档予以补贴。”“老旧营运货车报废更新按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。”以下为具体补贴标准：

“通知”的出台，给陷入低谷的国内卡车市场打了一支“强心剂”，有利于促进老旧柴油货车的集中淘汰，并刺激新车市场的购买。尤其是中重型货车细分市场，更是直接受益者（除新能源城市冷链配送货车之外的轻卡未纳入补贴范围）。根据政策，一台已使用10-11年的国三营运柴油重卡报废后可以拿到4.5万的补贴，如果车主再新购国六营运柴油重卡（4轴及以上车型）的话，可以再拿到6.5万元的补贴，报废+新购的单台车合计补贴就是11万元；如果车主新购的是新能源重卡（4轴及以上车型），那就可以拿到9.5万元的补贴，报废+新购的单车合计补贴就是14万元。

“通知”中提到，“报废并新购国六排放标准营运柴油货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购国六排放标准营运柴油货车补贴”，“报废并新购新能源货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购新能源营运货车补贴”。显然，“国六排放标准营运燃气货车”不在其中，也就是新购国六天然气货车无法享受到补贴。这对于想更新购置燃气货车的用户肯定会有较大影响。

补贴细则出来后，未来几个月内会出现几种现象：一是车主报废旧车后，新购国六营运柴油货车或新能源货车；第二，只报废，不再买车，相当于货运市场过剩运力或无效运力的“出清”；第三，车主报废旧车后，拿到补贴，再买一辆二手柴油或天然气货车（无法享受新购补贴，但好处是二手车便宜，基本不用考虑每个月还车贷的问题）。

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