9月份我国重卡市场销售约5.8万辆

9月重卡市场销5.8万辆

据统计，2024年9月份，我国重卡市场销售约5.8万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比8月份下滑7%，比上年同期的8.57万辆下滑32%，减少了约2.8万辆。

2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

5.8万辆放在最近八年来看，仅高于2022年9月（5.18万辆），低于其他年份的9月份销量。累计来看，2024年1-9月，我国重卡市场销售各类车型约68.3万辆，累计增速转负（1-8月累计增速是0.68%），降幅为3%左右。市场情况无疑“十分严峻”。

首先，在海外出口方面，9月份的中国重卡出口量同比基本持平。由于俄罗斯从10月1日起对进口汽车大幅提高报废处理税税率，中国厂商与俄罗斯经销商提前报关，因此，8-9月份重卡企业对俄出口保持了较为强劲的增长。

其次，作为中国重卡市场发展的“三驾马车”之一，新能源重卡9月份销量涨幅可观。该细分领域9月份延续了年初至今一直飙升的良好势头，预计终端实销达到6600辆+，同比增长超过110%。

2015-2024年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

第三，国内批发销量仍然低于国内终端销量，重卡行业的内生驱动力不足。初步预测，9月份国内重卡市场终端实销预计在4.1万-4.2万辆，环比8月份有小幅增长，比上年同期的5.87万辆下降3成；批发销量更是“无法直视”。

具体从需求端来看，一方面，在低运价、低收益、低需求的市场环境下，货运市场景气度较低，整体终端需求疲软，这种状况即使在传统旺季也没有得到改善，导致各地的购车需求普遍都比较“萎靡”。另一方面，气价居高不下，市场观望情绪浓厚，拖累了9月份重卡整体表现。各地的LNG气价从7月份起就持续上涨，一直涨到9月中旬，最高时部分区域的LNG零售价一度超过5.6元/kg。9月份，LNG气价呈现出前涨后跌的态势，但总体而言涨得多、降得少，截止到9月30日LNG批发价均值还在5000元/吨以上，北方不少地区的LNG终端售价还保持在5.2元、5.3元甚至更高；反观成品油价，最近一段时间连续下调，多数地区的0号柴油终端售价已经进入6元时代。油气差价的快速缩小，让燃气车的经济性优势（相比柴油车）遭到很大削弱，助长了用户的观望情绪（很多用户既不想买燃气车、也不买油车），让9月份终端市场“雪上加霜”。

9月份的天然气重卡终端实销同比下降超过60%，环比下降近3成，渗透率跌至25%以下；国内牵引车市场的天然气渗透率跌至45%以下，是今年2月份以来的新低。

多重利好！四季度市场或值得期待

首先，近期整个宏观面被激活，市场预期乐观了许多。9月的最后一天，资本市场走强，三大指数高开高走，上证指数收涨8.06%，站上3300点；深证成指收涨10.67%；创业板指收涨15.36%；北证50收涨22.84%，科创50收涨17.88%，均创历史最大单日涨幅纪录。当天，两市成交额25930亿元，创下历史新高，较上一交易日放量超11470亿元；大盘资金净流出超517亿元。可以看出，近期国家打出一系列货币、财政政策的“组合拳”，有力改善了市场对于中长期基本面的预期。2024年四季度，宏观经济的整体表现有望好于三季度，进而对货运市场和卡车市场形成新的刺激。

其次，资本市场大涨，民众手上的钱变得更为充裕（不管是解套还是挣钱），消费能力有所提升，四季度内需有望环比增长。内需一旦增长，社会零售品消费总额随之增长，那就意味着需要货运行业运输的货物量增加（公路货运量和货运周转量增长），对于下游的重卡新车市场势必会带来间接的促进作用。

第三，货车以旧换新政策在四季度会发挥正面效应。由于各省市自治区的货车以旧换新政策实施方案直到8月下旬和9月中上旬才陆续发布和落地，再加上一段时间的宣贯，政策信息“触达”终端用户那里很可能就是9月下旬，因此，该政策真正发挥作用是在四季度。由于观望、犹豫而被“压抑”的终端需求和订单会在四季度逐渐释放出来，进而对10月份和11-12月市场形成一定支撑，相比三季度呈现较为明显的环比增长。另外，由于货车以旧换新政策截止时间是2024年12月31日，因此，利好政策所带来的新车增量很可能是逐月走高，甚至会在年底形成一波小的“甩尾效应”。

最后要提到的一点就是，燃气车的渗透率2024年全年会大大低于预期，预计很难达到30%。相关数据显示，2024年1-9月国内重卡的燃气化渗透率是35%，比1-8月减少了1个百分点左右，即便10月份该细分市场实现环比增长，但随着11月北方供暖季到来后，燃气重卡月度渗透率将再度下降。天然气重卡要重回快速增长的“春天”，至少要等到明年开春以后。

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