联合电子发布新款镁合金电驱动桥

在新能源汽车产业加速升级的当下，电驱动系统的创新已成为提升车企核心竞争力的关键。近日，联合电子正式发布了其最新研发的镁合金电驱动桥，该产品凭借多项技术突破和显著优势，有望为新能源汽车行业带来全新的发展动力。

联合电子的镁合金电驱动桥创新性地采用了以镁代铝的设计理念。镁合金密度仅为铝合金的2/3，这一先天优势为产品带来了出色的轻量化表现。以第二代电桥壳体（变速器、电机壳体、端盖）为例，铝合金版本重25kg，而镁合金版本仅17kg，单套减重8kg。整个电驱动桥总重约60kg，较传统设计减重20%，同时功率密度突破4.4kW/kg，峰值功率超 250kW，真正实现了“更轻更强”。

然而，镁合金在汽车领域的应用并非一帆风顺，其面临着诸多技术挑战。联合电子研发团队经过不懈努力，成功实现了三大关键技术突破：

- 壳体刚度：针对镁合金弹性模量仅为铝合金60%的问题，联合电子通过先进的结构优化技术，使镁合金壳体达到了与铝合金同等的刚度水平，确保了产品的可靠性和耐用性。

- 壳体耐蚀性：由于镁元素化学性质活泼，易与钢件产生电偶腐蚀，且与乙二醇冷却液发生反应。联合电子采用了特殊设计与工艺，如独立水道的物理隔绝方案，彻底避免了镁合金与乙二醇冷却液的化学反应风险，有效规避了腐蚀问题。

- 壳体耐高温蠕变：考虑到镁合金在120℃以上长期高温与持续应力下会出现蠕变现象，联合电子采用特殊材料及工艺，显著提升了镁合金的耐高温蠕变性能，避免了塑性变形对产品功能造成影响。

该电驱动桥通过一体铸造技术，深度集成了UX-Pin电机、平行轴减速箱或行星排减速箱与逆变器。其中，平行轴减速箱或行星排减速箱均采用高重合度设计，在保证小尺寸的同时，兼顾了NVH性能优化；油冷创新油道布置实现全主动冷却润滑，充分释放了电驱动桥的持续性能。在NVH表现方面，通过优化迭代，镁合金电驱壳体已可达到铝合金壳体的水平；在耐腐蚀性上，特殊设计确保了产品的长期稳定使用。

镁合金电驱动桥的优势是全方位的。在功率密度提升方面，同样的电桥，壳体从铝合金改为镁合金，功率密度提升0.23kw/kg，在不改变电桥原有结构的前提下，仅通过更换壳体材质，就能实现电桥功率的提升。在续航里程方面，电桥壳体材质的改变使得整体重量减轻，从而降低了车辆能耗。经实测，搭载镁合金电驱后，车辆百公里电耗降低了4.2%，对于一辆续航500km的电动车而言，有效增加了行驶里程，有助于缓解用户的里程焦虑。此外，该电驱动桥的高性能与稳定性，也减少了后期维护成本。从适配性角度出发，镁合金电驱动桥能够满足不同车型的多样化需求，无论是小型车还是中大型车，都能找到合适的配置方案。

随着联合电子镁合金电驱动桥的推向市场，预计将在新能源汽车行业掀起新一轮的技术变革浪潮，推动整个行业向更高效率、更轻量化的方向发展。

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