中科院披露我国变循环发动机

近日，中科院刚披露我国变循环发动机部分参数和进展情况，目前已完成高空台试验。当年涡扇10完成高空台测试后仅1年就开始装机试飞，涡扇15则是间隔4年左右才开始装机试飞，你猜我国变循环发动机多久之后开始装机试飞？

据了解，美国的变循环发动机项目已推迟到2030年才授予EMD合同，这意味着美国最快也要2030年才会造出试飞用的变循环发动机，进度大概率要落后我国好几年！

变循环发动机的核心在于涵道比可变，低空低速时涵道比越大越省油，高空高速飞行时涵道比越小越省油，极限速度越快。通过调节涵道比可以大幅度降低飞行包线内的耗油率。

美国的变循环发动机采用三涵道+单燃烧室设计（加力燃烧室不算在内），通过2个可调气门实现涵道比调节。起码需要2套机械机构来控制2个可变气门转动，这将带来重量增加、气流变化复杂等情况，可靠性和稳定性难以保证。

我国的变循环发动机则采用三涵道+双燃烧室设计（加力燃烧室不算在内），设计重点在于第二涵道增加了一个级间燃烧室，仅需控制级间燃烧室的喷油量大小即可等效实现涵道比调节，根本不需要机械调节结构！

正所谓大道至简！无需活动机构就能实现涵道比调节，远比通过机械结构调节涵道比更加可靠和简便，研制难度也小得多。这或许就是我国变循环发动机研制进度后来居上的主要原因！

测试结果更加惊人：中科院披露的数据表明，该全尺寸“三涵道”变循环发动机型号在模拟马赫4的高空试验中表现亮眼，模式切换稳定且耗时不足0.5秒，相较涡扇15，燃油消耗降低37.5%，单位推力提升47%！

据了解，美国F135耗油率仅比F119低5～6%，而美国XA100变循环发动机耗油率比F135低25%左右，也就是说XA100耗油率比F119低30%左右。

由于涡扇15对标的是F119，两者涵道比基本相当，预计耗油率也基本相当。据此测算，我国变循环发动机耗油率比美国XA100变循环发动机还要低7.5%左右！

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