我国正从汽车大国向汽车强国加速迈进

数据显示，今年上半年，我国汽车产销量分别达到1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。陈士华对此评价道，今年上半年，汽车产销总体处于缓慢恢复过程中。

陈士华表示，今年上半年，我国汽车行业运行呈现的几个特点值得关注：

一是乘用车新车消费仍集中在一、二线城市。今年上半年，我国乘用车新车消费一、二线城市零售量份额同比继续上升。“终端消费虽逐步回暖，但主要集中在一、二线城市，说明低收入人群受影响更大。”陈士华表示。

二是商用车市场仍面临压力。陈士华解释道，房地产行业低迷、基建投资乏力、运价保持低位等因素影响了我国商用车市场恢复进度。

三是新能源汽车产销量保持高速增长。首先，新能源汽车在政策和市场的双重作用下，保持快速增长。今年上半年，我国新能源汽车产销量分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。

其次，新能源汽车发展区域差异较大，在一、二线城市，性能优越、较大车型更受欢迎；较小车型、续航里程相对更短的新能源汽车在三线以下城市更为普遍，成为增量的主要区域。

最后，新能源汽车出口高速增长。今年上半年，我国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。陈士华特别提醒道，出海运力紧张、目的国外汇紧张、欧盟反倾销动向、二手车出口影响等值得关注。

“今年初以来的‘降价潮’对汽车价格体系的影响已形成趋势，新车降价竞争将成为新常态。”陈士华认为，我国汽车行业已进入“战国时代”，降价竞争在所难免。

“党的十八大以来，党中央、国务院出台了一系列政策支持汽车产业转型发展。顶层设计日趋完善，加速推动新能源汽车产业高质量发展。”陈士华表示，我国新能源汽车产业正由导入期向增长期转变。

他分阶段进行了介绍：2009年—2015年，我国新能源汽车市场进入导入期，补贴政策推动我国新能源汽车市场从无到有、快速发展。2016年开始，我国新能源汽车市场由导入期向成长期转变，市场从政策驱动向政策驱动+市场驱动转变。2013年—2020年，我国新能源汽车销量从1.8万辆增至136.7万辆，年均增长率达到107.6%。2022年，我国新能源汽车全球市场份额达到64%。2023年上半年，我国新能源汽车销量达到1375万辆，国内市场占有率达到28.3%。

陈士华介绍，在转入增长期的过程中，我国新能源汽车产业呈现出以下发展特点：一是续航里程400千米以上的乘用车占比超过70%；二是动力电池技术指标持续提升，产业竞争力全球领先；三是电机、电控等核心技术不断取得突破；四是充电设施逐步完善，公共领域充电网络建设稳步推进；五是网联化、智能化技术取得融合突破，产品持续创新；六是汽车产业链价值逐渐向软件生态服务倾斜。

针对动力电池技术发展，陈士华特别介绍，我国量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平，成本较10年前下降80%。同时，电池快速充电技术不断进步，进一步提升了用户的充电便利性，缓解了充电难造成的“里程焦虑”。

“当前，汽车芯片市场发展空间巨大。”陈士华表示，电动化、智能化发展趋势及新排放标准实施拉动了芯片需求成倍增长，芯片企业要抢抓机遇。同时，要引导国外企业加强在华投资研发及生产能力，带动产业发展。

针对新能源汽车产业高质量发展，陈士华提出以下建议：

一是推动低碳出行，持续优化政策支持体系。陈士华表示，首先，要在政策层面上持续发挥作用，加速企业技术研发、产能布局，研究汽车税费体系。其次，要充分发挥试点示范作用，推动公共领域全面电动化试点。最后，要提供便利性政策支持，破除制约汽车购买使用的障碍，释放汽车消费潜力。

二是加强自主创新，突破核心技术。陈士华提出，首先，要坚持创新驱动，充分发挥企业的创新主体作用；加强核心技术的前瞻性布局，加快新型电池技术研发；建立联合攻关机制，推动车载操作系统的开发与应用。其次，要突破关键核心技术，重点突破高安全、高倍率、高比能、轻量化、低成本、长寿命的动力电池技术。同时，还要提高产品轻量化水平，持续降低新能源汽车电耗水平。

三是推动智能化、网联化、电动化协同发展。陈士华表示，要以数据为纽带，打通能源网、交通网、服务网、车联网等跨领域深度融合发展，实现“车能融合”“车路协同”“车网互联”，持续扩大新能源汽车市场规模。

四是突破充电技术，创新新能源汽车运营模式。陈士华认为，首先，要协同推进新型商业模式发展，支持居民区多车一桩、相邻车位共享等合作模式。其次，要满足用户充电安全、便利需求，确保可靠、快速、高功率。同时，还要探索智能化充电设备及商业模式，提升用户充电体验感。

五是推动新能源汽车回收再利用快速健康发展。陈士华从两个方面提出建议：从行业层面来看，要建立良性回收利用体系，加快制定行业团体标准，普及公共环保理念。从企业层面来看，要加强产业链协作，创新商业模式，推进新能源汽车电池回收利用落地，开展新能源电池回收利用效益评估，积极探索动力电池梯次利用场景和潜在市场，拓展电池回收利用渠道。

六是推动新能源汽车全生命周期和全产业链绿色低碳发展。“随着电力清洁化发展，新能源汽车使用阶段的碳排放大幅降低，制造阶段的材料周期碳排放占比提升。”陈士华提出，因此，要通过动力电池、驱动电机、零部件及其他材料生产制造和回收利用过程的低碳化，降低全生命周期碳排放。“要通过新能源汽车能源供给低碳化、材料供应低碳化、生产过程低碳化、交通出行低碳化，推动全产业链和全生命周期碳中和。”他表示。

七是加强自主品牌国际影响力。陈士华建议，要制定我国新能源汽车海外发展的中长期战略目标，确定海外发展的重点区域和重点国家，制定合适的出口模式，推动自主品牌在目的国发展。同时，要支持国有车企搭建体系化的能力，搭建自己的金融、物流、信息收集等综合体系；积极履行社会责任，助力当地发展，不断扩大海外影响力。

陈士华还建议，可以与政府驻外机构配合，了解各区域政策法规体系，收集当地数据，开展市场分析，进行风险分析和预警；加强国际认证合作，推动国内外标准互认；推进海外产业园建设，选择重点国家和地区布局汽车产业园；在重点国家和市场建立营销网络，开展自主品牌汽车的集中宣传。