震业新材引入玉柴、徐工两大产业资本

　　近日，ADI材料企业震业新材完成数千万元A+轮融资，由徐工产投和招商致远投资。募集资金将用于扩建ADI材料产线、迭代生产工艺，并推进产品在乘用车、商用车和工程机械等场景的验证及应用。

　　这是震业新材半年内完成的第二轮融资。此前，公司完成超亿元A轮融资，由招商致远资本、玉柴股份、海富产业基金领投，中金资本、江苏省沿海集团及黄海金控跟投。招商致远在本轮继续加注，玉柴、徐工两家下游产业方则先后进入股东名单。

　　根据财联社创投通—执中数据，以2026年10月为预测基准时间，震业新材后续2年的融资预测概率为58.7%。该数据仅为模型估算，不代表实际融资结果。

　　震业新材主要从事ADI材料及相关铸件的研发和生产。ADI即等温淬火球墨铸铁，是将球墨铸铁经过特定热处理后得到的一类工程材料，兼具较高强度、韧性和耐磨性，可用于齿轮、传动部件、底盘结构件等需要承受冲击和疲劳载荷的零部件。

　　与直接加工合金钢相比，ADI零部件可以通过铸造形成较复杂的结构，减少焊接和部分机加工环节；其密度也低于钢材。在满足强度、寿命和安全要求的前提下，ADI因此具备替代部分锻钢、铸钢及焊接件的可能性，行业通常将这一应用路径概括为“以铁代钢”和“以铸代焊”。

　　震业的业务并非始于新设公司。公开资料显示，创始人高树海早年从事机械加工，2005年开始自建铸造厂，2006年因海外订单接触ADI材料。技术负责人陈松林此后长期与震业合作，并于2021年入股。公司称，团队于2023年在高强韧ADI工艺上取得进展，2024年开始量产相关产品。

　　在传统ADI标准中，材料强度上升往往伴随延伸率下降。震业新材披露，其目前能够生产抗拉强度1200MPa、延伸率10%的产品，并进一步开发了更高强度型号。不过，上述指标及量产能力主要来自公司披露，目前尚未看到第三方批量应用数据，相关产品在不同尺寸和工况下的一致性仍有待下游客户验证。

　　从产业链位置看，震业新材连接上游铸造原料及热处理设备，与下游主机厂共同开发具体零部件。公司需要根据客户要求完成材料配方、铸造、热处理和机加工，再经过台架测试、装机验证及供应商认证。它交付的并不只是通用材料牌号，而是适配具体车型或机械设备的ADI铸件及制造方案。

　　目前，公司称已围绕齿轮、传动部件和底盘结构件，与乘用车、商用车、农业机械及工程机械企业开展研发合作，但尚未披露具体客户、订单规模和批量交付情况。乘用车部分部件仍处于开发验证阶段。

　　产业资本的进入，为震业提供了较明确的应用方向。据公司投融资负责人披露，震业已与玉柴合资建厂，围绕“以铁代钢”“以铸代焊”开展产品研发。徐工产投本轮入股，则为公司增加了与工程机械主机厂协同验证的可能性。不过，股权投资并不等同于取得采购订单，相关产品仍需经过零部件测试、整机验证和供应商准入。

　　ADI并非新出现的材料，国内外已经形成相应技术标准，也有企业长期从事ADI铸件生产。震业的竞争力最终不能只由试样的强度和延伸率决定，还取决于大尺寸及复杂铸件能否保持性能稳定、量产成本能否低于钢制方案，以及产品能否通过汽车和工程机械客户较长周期的验证。

　　因此，完成融资和扩建产线之后，震业新材下一阶段更值得关注的指标，是与玉柴的合资项目何时投产、徐工相关产品进入哪一验证阶段，以及现有研发合作能否转化为明确的定点、订单和批量交付。

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