继“金九”市场销出8.5万辆、环比大涨20%之后，10月份的重卡行业表现，还会继续超预期吗？尤其是，随着北方供暖季的到来、天然气价格的逐步上涨，国内燃气重卡的火爆景象还能持续吗？

2017-2023年10月我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

“银十”重卡销7.7万辆 同比增长60%

2023年10月份，我国重卡市场销售约7.7万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比9月下降10%，比上年同期的4.8万辆增长60%，净增加接近3万辆。这是今年市场继2月份以来的第九个月同比增长，今年1-10月，重卡市场累计销售78.4万辆，同比上涨37%，同比累计增速扩大了2个百分点。截止到10月份，中国重卡市场在今年下半年的表现已经连续超出业内预期，其中的两只胜负手便是“燃气车”和“出口”。

10月份7.7万辆这个销量水平，放在最近七年里来看，只高于2021-2022年同期；从今年的月度销量情况来看，10月份的重卡市场表现低于3月份（11.54万辆）、4月份（8.31万辆）、6月份（8.65万辆）和9月份（8.57万辆），跟今年2月份和5月份的销量旗鼓相当。

2014-2023年10月我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

10月份的重卡市场有几个主要特点值得关注：首先，燃气车需求依旧火爆，但10月下旬开始有所“降温”。继8、9月份终端上牌销量连续两个月环比上涨之后，10月份的终端销量继续保持在5万辆以上，笔者初步预计高于8月份的5.2万辆、低于9月份的5.9万辆，其中主要原因主要就是燃气车爆发式增长，不但在部分区域大规模替代柴油车，也在一定程度上拉动了重卡行业整体销量的上涨，甚至于有部分重卡经销商表示：现在的环境下，天然气重卡几乎是唯一能够盈利的车型，因此，其卖出的重卡中有7成是天然气车，天然气重卡的销量增长非常明显，不仅远超往年，还明显挤压了柴油重卡的市场份额。

10月下旬，燃气车需求有所“降温”。如果11月和12月车用LNG价格呈现明显上涨的话，天然气重卡的订单和销量将会进一步环比回落。

其次，受终端需求的拉动，燃气车排产10月份仍然旺盛，很多厂家的牵引车排产中有70%以上都是燃气车。第三，中国重卡海外出口销量继续保持增长，预计同比增长接近20%（增速缩窄主要是由于去年同期的销量基数开始快速攀升），“中国智造”的重卡在全球的产业竞争力十足。

天然气价格开始上涨，燃气车后市如何？

从今年以来的月销量水平来看，10月份的重卡市场可以算得上是“银十”。这个月里，燃气车订单仍然火爆，海外出口市场表现也没有出现断崖式的环比下滑，而是维持在2万辆以上规模，这就确保了今年全年的重卡出口总量大概率将会达到27万辆以上。

一方面，从目前各家整车及发动机厂家的排产情况和终端需求情况来看，燃气车需求虽然还是比较“火热”，不过，由于气价开始上涨，以及北方煤炭运输需求逐渐饱和，10月下旬的燃气车有所“降温”。不过，总体而言，四季度的重卡市场，燃气车扛起国内销量“大梁”是必然之势。从下图可见，由于北方地区即将迎来供暖季，天然气批发及零售价格开始出现上升趋势，但油气差价仍然巨大，燃气车的经济性优势还是比较明显的，足以支撑用户在低迷的物流运输环境中实现一定程度的盈利。可以预见，四季度，天然气重卡销量单月的渗透率会保持在35%以上（相比9月份42%的渗透率有所下降），全年的渗透率达到25%以上没有悬念。2023年，我们即将见证天然气重卡迎来自己的最高光时刻——渗透率和年销量双双创新高。

另一方面，虽然8月1日起海外出口市场受到了俄罗斯提高进口车辆报废处理费政策的影响，但我国重卡出口下半年仍保持同比较大增长。9月份，中国重卡出口销量相比8月份基本持平，同比增长则接近50%；10月份，重卡出口销量仍然是环比持平，同比两位数上涨，可见俄罗斯政策变化所带来的的不利影响正在逐月“衰减”。今年1-9月，我国重卡市场出口规模已经达到21万辆，远超去年全年的出口销量水平，2023年全年的出口总量超过27万辆“指日可待”，行业出口将会创造新的历史纪录。

另外，新能源重卡下半年销量不断加速，9月份终端实销已经超过3000辆，10月份预计将会继续环比上涨，这个细分市场上、下半年走出了前低后高的发展态势，各家企业都在为年底的销量“冲刺”做准备。

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