日本新一代高速列车N700S融入了新的尝试，那就是“铝合金向水平（横）回收”。

　当今的铁路车辆使用许多铝合金来实现减重和刚性。传统上，报废车辆的车身材料（铝合金）作为铝废料出售，然后梯级回收作为铸造和压铸材料，其中含有许多添加剂。

　水平回收是将废旧产品回收成同质量的原料，而梯级回收则涉及变质、变质，用于不同的产品，因此，要从线性经济向循环经济转变，需要建立一个循环经济体系。水平回收系统，它已经变得必不可少。经济产业省的示范实验和新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的示范项目也进行了水平铝回收的研究。基于这样的背景和所培育的技术，日本铝业协会成立了“铝车水平回收回收推进委员会”，并在JR东海的参与下，“铝水平回收回收”项目不断推进。

　铝合金根据添加的物质和用途的不同，有多种类型，主要用于新干线的有6000系列和7000系列。在这个铝横向回收回收项目中，6000系列铝合金被提炼出来，用作N700S的储物架。具体来说，回收公司 Harita Metal 从 JR Central 的废弃车辆中分选铝废料并将其用作原材料，而 Sankyo Tateyama 将回收的铝铸造并挤压成行李架。制造该车辆的日本汽车制造公司和日立有限公司将使用相同的零件组装该车辆。

　高精度分选对于含有多种铝合金的废料的水平回收非常重要。Harita Metal 开发的“LIBS 分选”（专利）使用激光对铝合金进行分选，是水平回收的关键。

 JR东海代表表示，作为一家在日本使用大量铝合金的公司，我们有责任参与建立这样的可持续计划，并且我们将继续水平回收我们所有的车辆尽可能地与他们合作。

 部分公开的介绍资料如下：

延伸阅读：日立将全面转向绿色铝

　绿色铝又称低碳铝，是指利用水力发电、太阳能发电、风力发电等可再生能源发电生产的铝。此外，铝的特点之一是其优异的可回收性，生产回收铝锭时的电力消耗预计约为生产新铝锭时的三十分之一。如果建立一个体系来满足对绿色铝和再生铝日益增长的需求，这将是环保措施的又一大进步。随着异常天气和环境恶化造成的灾害不断加剧，这似乎是未来一项必不可少的举措。

 2023年11月，据报道，日立有限公司将在本财年结束前将国内制造产品中使用的所有铝转换为绿色铝，这种铝采用二氧化碳排放量较少的制造方法制成。此外，日立预计将进口铝加工外包给国内企业，预计将产生新的需求。　下面我们重点关注绿色铝相关个股。这些公司大多数是有色金属公司，但他们正在积极制造减少二氧化碳排放的产品。 神户制钢所由铝原材料制成的绿色铝板供应给日产汽车有限公司用于生产车辆。

位于山口县下松的日立工厂：这家日本公司计划使用环保铝来制造火车车厢等产品

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