据不完全统计，2025年4月份，我国重卡市场共计销售各类车型约9万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比今年3月下降19%，比上年同期的8.23万辆上涨约9.4%。9万辆放在最近八年来看，高于2022-2024年4月的最近三年销量，比其他年份的4月份销量低一些，属于平均水平。累计来看，今年1-4月，我国重卡市场累计销量约为35.5万辆，实现了同比持平。

2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

今年4月重卡行业发展呈现出几个特征。首先，4月份重卡市场批发销量同比增长，主要是国内批发销量增长（去年同期基数较低）。但要注意的是，除电卡外的国内终端销量并未有明显好转。从终端情况来看，今年4月份的国内重卡终端销量预计同比下滑1-2%，环比下降超过10%，整体表现不算理想。

实际上，今年4月份的国内终端销量跟3月份较为相似，也即总销量同比略有下滑，燃气重卡连续下降，而电动重卡持续高歌猛进。一方面，4月份燃气车购车需求依旧不旺，月销量降至2万辆以下，国内渗透率也从3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面，包括油价下调，公路运价低迷，车辆运营单位和个体盈利性差，以及用户对货车以旧换新政策的观望等。笔者预计4月份天然气重卡终端销量同比下降超35%，环比下降超过21%，渗透率在26-27%左右。

另一方面，今年初至今电动重卡还是一如既往地受到青睐，以极低的使用成本，在中短途货运市场上持续热销，并且已经有部分大电量车型驶上了更长里程的中距物流场景。预计4月份新能源重卡销量在1.25万-1.3万辆左右，同比增长超过1.7倍，创造了该细分领域4月销量的新高，行业渗透率在20%左右。

其次，国四货车以旧换新政策的刺激作用还未充分显现。截止到目前，多数省、市、自治区的货车以旧换新细则还在落地过程中，对重卡需求的促进作用还不明显。第三，继3月份重卡出口销量实现较大增长后，4月份的重卡出口批发销量呈现同比微弱下滑，二季度有一定压力。

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