8月24日，马自达汽车、长安汽车和中国一汽三方联合发布声明称，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。

 声明显示，待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，马自达、长安汽车和中国一汽三方的出资比例分别为47.5%、47.5%和5%。

 新长安马自达将承继长安马自达和马自达品牌的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及新长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

 声明称，未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。

 公开资料显示，一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年1月，由中国第一汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社共同持股，持股比例分别为60%和40%。长安马自达汽车有限公司则成立于2012年11月，由重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社各自持股50%。

 虽然一汽马自达成立较早，但由于马自达汽车株式会社在长安马自达中占更多股权，后者旗下车型也更加丰富。目前一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款国产车型，长安马自达旗下则拥有CX-5、CX-8、CX-30以及价格门槛最低、销量最高的昂克塞拉车型，双方销量表现存在明显差距。

 在国内汽车市场上，马自达品牌一直带有“小众”标签。转子发动机、创驰蓝天技术体系、量产均质压燃汽油发动机等技术加持，让马自达品牌车型具有同级领先的操控性能和驾驶乐趣；再加上个性鲜明、特立独行的双层流动红色车漆的亮眼外观，马自达品牌吸引了一匹爱好驾驶的忠实粉丝。

 但马自达品牌车型也因为技术路线剑走偏锋、后排空间相对狭小、内饰相对简单、不够“实用”，以及新车投放节奏慢等原因失去了大量客户群体。近年来，马自达品牌的产品矩阵和销量并不可观，甚至已经在主流合资车市场上逐渐边缘化。

 乘联会数据显示，2020年马自达销量仅为21.46万辆，品牌单月销量维持在1万至2万台，甚至不及丰田、本田或日产的一款畅销车的销量水平；今年前7个月，一汽马自达销量为36462辆，同比下滑25.7%；长安马自达销量为70335辆，同比增长3.5%。

 随着马自达在华市场规模持续萎缩，行业内也早就传出马自达将在中国市场调整业务线的消息。早在去年12月，“南北马自达”合并的传闻就不断出现。在业内人士看来，南北马自达的合并无疑是为一汽集团卸下一个包袱，也有利于马自达品牌在中国市场整合有限资源，节省管理成本，改善整体业绩。

图片来源：马自达中国官网

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