在“双碳”目标下，新能源汽车已经成为汽车工业重要支撑。采用免热处理压铸铝合金制备的超大型一体化车身结构件也成为各大主机厂关注的热点。

经过多年开发、积累，上海交通大学轻合金中心丁文江院士、彭立明教授团队，已成功开发2种合金体系5个亚型的免热处理压铸铝合金材料，满足不同性能与应用场景需求。

2021.12月份，上海交通大学轻合金国家工程中心与华人运通高合汽车签署战略协议。针对一体化超大铸件用免热铝材料开展合作。

经过团队多轮研发攻关和零件验证，在材料开发、性能优化、制造工艺和系统集成验证等方面实现了100%全流程正向开发，在材料压铸性能、力学性能、制造性能、环境耐久性能等指标上表现优异。该材料流动性高于同级别材料15%以上、强塑积高出30%以上，保证了整车碰撞等性能达到更高维度。

基于该免热铝生产的超大型结构件长宽尺寸近1700*1500mm。这也是目前汽车零部件领域已知超大的一体化铝合金压铸件，整体实现了15%~20%的减重效果。

此外，华人运通一体化高压压铸后座舱，先后荣获第十届 Altair Enlighten Award轻量化使能技术奖，以及2023第二届国际绿色零碳节碳中和杰出案例奖，获得行业内外的高度肯定。

TechCast---新型低碳铝合金材料

据报道，搭载超大铸件的HiPhi Y车型将于2023.7.15上市，这也标志着丁文江院士、彭立明教授团队免热铝材料正式进入工业化量产应用阶段。

该材料在典型应用对于突破国外免热铝材料专利限制，打造“国产、好用”免热铝有着重大的推动作用。同时，一体化超大压铸车身后舱结构件的量产，将成为提升生产效率、实现高度轻量化的“创新密码”，推动变革性材料的自主研发。

国内首个量产的7200吨一体化集成式压铸后舱

此外，作为国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身，小鹏汽车后地板同样采用JDA免热铝合金材料，从而大幅减轻了车身重量，提升车辆的续航能力。目前，丁文江院士、彭立明教授团队JDA合金已成功应用于乘用车、商用车领域几十款款受力结构件。满足支架类、车身类、底盘类及三电系统等零部件性能要求，实现场景化免热铝材料应用。高合汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、中国重汽、长安汽车、上汽通用、东风汽车、江淮汽车等各大知名品牌也都已成为重要合作伙伴。

上海交通大学轻合金国家工程中心是国家发改委在上海交通大学建立的开展先进轻金属设计与加工的国家级平台，在镁合金、铝合金研究领域具有很强的科研实力与国际影响力。

未来，中心希望通过材料领域的技术革新，为更多合作伙伴提供高性能的工业材料及相关领域具有前瞻性的领先技术。

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