2024年上半年，我国商用车市场累计销量超过200万辆，同比增长5%，较去年同期净增长接近10万辆。进入下半年，商用车需求持续疲软，月销量已连续两个月不足30万辆。

8月份，商用车七个细分市场中，仅有占比极小的中卡和中客市场销量同比实现增长，轻卡、重卡、轻客等占比较大的细分市场同比均出现下滑。毫无疑问，8月份商用车市场整体“成绩”只可能是下降。

8月销27.19万辆，环比增长1%，同比下降12%

根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年8月份，我国商用车市场销售27.19万辆，环比今年7月份小幅增长1%，同比则继续出现下滑，降幅为12%，同比降幅较上月（-7%）扩大5个百分点，遭遇“3连降”。

纵观近五年8月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年8月份的商用车市场走出一个增-降-增-增-降的趋势，最近五年8月份的商用车市场销量呈现出三个级别：2020年8月份的超40万辆级别，属于高位水平；2023年8月份的超30万辆级别，属于中等水平；余下的2021年、2022年和2024年8月份的不足30万辆级别，属于低位水平。单从数字上看，今年8月份商用车市场27.19万辆的水平在近五年里排在第3位，比去年8月份低了约3.8万辆，比5年高位的2020年8月份低了约16万辆，比2021年8月份以及2022年8月份仅高了2万辆左右。如果把时间线再拉长一些， 2016年、2017年、2018年，以及2019年8月份销量都比今年8月份高。因此，今年3-5月“3连增”的商用车市场其实谈不上复苏，6月开启的“连降”还让人越来越感觉当前商用车市场的疲软无力，甚至已有些寒意。 

从累计销量来看，2024年的商用车市场在6月过后才突破200万辆，8月过后累计销量为260.83万辆，同比增长2%，仅能排到五年里第三位，与五年最高的2021年1-8月相比有超80万辆的差距，比五年最低的2022年1-8月则多销售了约40万辆，比去年1-8月累计多销售了4万辆出头，累计增幅呈逐月缩窄态势，目前仅累计增长了2%（如上图），接下来商用车市场的压力将越来越大。 

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