近日，汽车供应商巨头麦格纳国际公司表示，尽管销售额下降，但第三季度净收入较上年同期增长了23%，部分原因是该公司从破产的电动汽车初创公司 Fisker 获得了递延收入。

这家北美最大的供应商表示，截至9月30日的季度净收入增至4.84亿美元。由于该公司努力应对全球轻型汽车产量下降和某些项目的结束，销售额较2023年同期下降3.8%至102.8亿美元。

麦格纳首席执行官斯瓦米·科塔吉里 (Swamy Kotagiri) 在11月1日的一份声明中表示：“我们继续缓解行业逆风，包括我们每个核心地区的产量下降。”

麦格纳本季度从Fisker获得的1.96亿美元递延收入中受益，因为与这家初创公司的制造合同终止。

麦格纳此前曾为Fisker制造Ocean SUV，后者的美国破产计划于10月获得了法院批准。该公司表示，截至 9 月 30 日，麦格纳已对其与Fisker相关的资产计提了 2.87 亿美元的减值费用。

这家多元化供应商下调了全年预期，原因是北美、欧洲和中国的新车产量预期下降。麦格纳预计年度调整后净收入将在 14.5 亿美元至 15.5 亿美元之间，而此前的预期为 15 亿美元至 17 亿美元。

下调预期反映了人们对 2024 年剩余时间和 2025 年汽车制造商产量的不确定性加剧，尤其是底特律三巨头。麦格纳表示，通用汽车、福特和 Stellantis 的第三季度产量较上年下降了12%。

麦格纳最大的部门——车身外饰和结构部门的销售额较上年同期下降7%至40.4亿美元。麦格纳将销售额下降归咎于道奇 Charger、福特 Edge 和雪佛兰 Bolt EV 项目的结束以及新车整体产量下降。

由于新项目的启动和客户价格上涨，动力和视觉系统销售额增长 2% 至 38.4 亿美元。由于产量下降，座椅系统收入下降 10% 至 13.8 亿美元。

麦格纳整车装配业务销售额较上年同期下降 2% 至 11.6 亿美元。该公司第三季度为汽车制造商生产了 15,500 辆汽车，较 2023 年同期下降 32%。

尽管销量下降，但该公司整车业务的调整后息税前利润为 2700 万美元，较 2023 年第三季度的 500 万美元亏损有明显改善。较低的启动和工程成本有助于提升该部门的财富。

Kotagiri 说，麦格纳正在与汽车制造商讨论填补其位于奥地利格拉茨的合同装配厂的空置产能。

他在11月1日与分析师的电话会议上表示：“正在进行一些讨论，着眼于 2026-2027 年的时间范围。”

Kotagiri 表示，麦格纳在集中投资于其制造布局后投资资本后，将从第四季度开始重启“有意义的”股票回购。自 2023 年以来，麦格纳通过股票回购和股息向股东返还了约 15% 的资本，低于前 10 年的 44% 至 52%。

Kotagiri 表示：“在最近一段时间对电池外壳组装能力进行投资以支持向电动汽车的持续过渡之后，我们的资本支出占销售额的百分比正在趋于更正常的水平。”

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