5月13日，日产汽车公布重组计划，目标在2024财年实际成本基础上节省5000亿日元固定和变动成本，到2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流为正。

日产计划到2027财年将整车生产工厂从17家整合至10家。此外，还将精简动力总成工厂，加快岗位改革、班次调整和资本支出削减，包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂。期间将共裁员2万人，其中包括此前宣布的9000人。此次全球裁员涵盖制造、销售、一般及行政管理和研发部门的直接、间接岗位与合同岗位。

日产在全球市场面临着诸多挑战。在国内市场，2024年其销量仅为69.66万辆，同比下滑12.23%，产能利用率已低于50%。这种供需失衡导致生产效率低下、运营成本攀升。为此，日产已将中国市场的年产能从150万辆削减至100万辆，并关闭江苏的一家乘用车工厂。

在新能源技术路线选择上，日产在国内推行的e-POWER增程技术，因电池容量小无法享受国内新能源补贴，市场接受度低；纯电车型定价偏高，与本土品牌相比缺乏竞争力。2024年中国新能源车渗透率突破50%，但日产新能源车型销量占比不足5%。同时，日产的本土化创新能力不足，研发周期长，新品跟不上市场主流。

不过，日产也在积极寻求改变。目前，日产将推动第三代e-POWER技术，其燃油效率较第一代提升20%，成本降低20%。若适配的插混系统能加大电池容量以适配国内市场，或许能为日产带来新的增长点。并且，日产通过关闭冗余工厂等措施，计划到2026财年将工厂利用率从70%提升至85%。未来两年，对于日产而言是背水一战的关键期，其能否通过改革重回主流阵营，值得关注。

/*本文部分内容（图片）来源于网络，若牵涉版权请联系删除。

——欢迎登陆www.zhuzaotoutiao.com发表您的作品