长江2000发动机试车成功 最大推力达35.2吨跻身世界第一梯队

近日，由中国航发商发主导研发的长江2000（CJ-2000）大涵道比涡扇发动机试车取得重大突破，央视披露的试车数据显示，其最大推力最终定格在35.2吨，标志着我国在大推力航空发动机领域成功跻身世界第一梯队。

作为专为C929远程宽体客机量身定制的动力系统，长江2000发动机历经多年技术攻关。该发动机最早于2020年完成首次点火试车，累计运转时间已达3000小时，完成多项极端环境测试。2023年12月，其核心机在四川某高空试验台圆满完成全工况验证，此次极限推力突破35吨，完成持久试车，进一步验证了产品的可靠性与性能优势，累计运转312小时，冷热循环87次，叶片完好率达100%。对比国际同类产品，美国波音787使用的GEnx-1B发动机最大推力为33吨，长江2000在推力指标上已实现超越。

技术层面，长江2000集成217项创新技术，涵道比达15:1，燃油效率较现役进口型号提高12%。其中3D打印整体叶盘、陶瓷基复合材料燃烧室等关键技术的应用，大幅提升了发动机的推重比与耐久性。尤为关键的是，其零部件国产化率突破95%，实现了"设计-制造-测试"全链条自主掌控，彻底打破了西方在大涵道比发动机领域的技术垄断。

该发动机的突破将为国产大飞机发展提供核心动力支撑。C929作为我国首款宽体洲际客机，标准航程1.2万公里，座位数280-440座，直接对标波音787和空客A350，其国产化率目标超过80%。随着长江2000试车成功，C929核心系统自主化进程迈出关键一步。据悉，C929预计2025年首飞、2027年投入商业运营，目前已获数十架意向订单。

从行业影响来看，长江2000的成功将重塑全球航空动力格局。国际航空协会专家评价"中国以十年之期走完欧美三十年之路"，该发动机预计2028年适航取证后，可使国产大飞机采购成本降低40%。未来十年全球宽体客机需求达7000架，我国有望抢占15%-20%份额。同时，该技术还将为后续50吨级发动机研发奠定基础，支撑C939超大型宽体机预研项目，助力我国形成"ARJ21→C919→C929→C939"的完整民航客机产品矩阵。

此次长江2000发动机试车成功，不仅是我国航空动力领域从"跟跑"到"并跑"的标志性突破，更将推动我国民航工业向产业链高端迈进，为国家大飞机战略实施提供坚实的动力保障。

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